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Les pneus, trop souvent délaissés

17 juillet 2015

 

 

 

 

 

Peu de Français contrôlent la pression de leurs pneus une fois par mois, comme le conseillent les constructeurs. Et vous, le faites-vous ?

 

 

Des chiffres et des lettres

 

Les chiffres et les lettres gravés sur le flanc d’un pneu constituent son code d’identification international. Exemple : 185/60 R 14 88 H.

  • 185 : largeur en millimètres à pression optimale
  • 60 : hauteur, exprimée en pourcentage de la largeur (ici : 60 % de 185 mm)
  • R : structure radiale
  • 14 : diamètre de la jante en pouces (1 pouce = 2,54 cm)
  • 88 : indice de charge (88 : 560 kg par pneu)
  • H : vitesse maximale autorisée (la lettre H correspond à 210 km/h), sauf pneus neige. Le pneu arbore une autre série de chiffres, relative à sa fabrication. Les quatre derniers indiquent la date de production (XXXXXXXX4512 : 45ème semaine de 2012).

 

 

Eclatement = perte de contrôle

 

Si l’un des pneus vient à éclater, le risque est de perdre le contrôle du véhicule. Ce danger survient :

  • lorsqu’on roule sur un objet coupant ou qu’on heurte violemment un obstacle (bordure de trottoir…) ;
  • du fait d’un échauffement anormal dû au sous-gonflage ou à une vitesse excessive ;
  • lorsque le véhicule est surchargé.

 

Il est interdit de rouler avec un pneu lisse. Les rainures de la bande de roulement sont en effet essentielles à la tenue de route. Par temps de pluie, elles chassent l’eau et maintiennent le pneu en contact avec le sol.

 

Attention : quelles que soient les qualités de vos pneus, vous devez modérer votre vitesse quand il pleut ou à l’approche d’une grosse flaque d’eau.

 

La pression des pneus arrière de la voiture de traction doit être majorée de 0,4 bar (à froid). Consultez le guide d’entretien pour plus de précisions. En l’absence de conseils du constructeur, les pneus des véhicules tractés doivent, quant à eux être gonflés à 3 bars.

 

L’usure varie en fonction :

  • de la conduite très douce et d’une conduite très brusque ;
  • que l’on emprunte une autoroute ou une route en lacets ;
  • de l’état des routes.

 

Le pneu n’est jamais parfaitement étanche et il a tendance à se vider. Or un pneu sous-gonflé ne présente que des inconvénients :

  • sa durée de vie diminue sensiblement (-20 % pour un demi-bar qui manque) ;
  • le pneu chauffe plus vite, ce qui accroît le risque d’éclatement spontané ;
  • il freine moins bien ;
  • il entraîne une surconsommation de carburant, à raison d’environ un plein par an et par bar manquant.

Trop gonflé : le pneu adhère moins à la route et s’expose à une usure irrégulière. La pression des pneus doit donc être vérifiée chaque mois et avant chaque long trajet. La pression s’effectue à froid, à l’aide d’un manomètre. A chaud, il faut ajouter 0.3 bar à la pression recommandée par le guide d’entretien du véhicule. N’oubliez pas la roue de secours, en majorant son gonflage de 0.3 bar. Le bouchon de valve est un élément-clé pour l’étanchéité : remettez-le en place.

 

 

(Source : MAIF magazine n°164).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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