17 juillet 2015
Peu de Français contrôlent la pression de leurs pneus une fois par mois, comme le conseillent les constructeurs. Et vous, le faites-vous ?
Des chiffres et des lettres
Les chiffres et les lettres gravés sur le flanc d’un pneu constituent son code d’identification international. Exemple : 185/60 R 14 88 H.
Eclatement = perte de contrôle
Si l’un des pneus vient à éclater, le risque est de perdre le contrôle du véhicule. Ce danger survient :
Il est interdit de rouler avec un pneu lisse. Les rainures de la bande de roulement sont en effet essentielles à la tenue de route. Par temps de pluie, elles chassent l’eau et maintiennent le pneu en contact avec le sol.
Attention : quelles que soient les qualités de vos pneus, vous devez modérer votre vitesse quand il pleut ou à l’approche d’une grosse flaque d’eau.
La pression des pneus arrière de la voiture de traction doit être majorée de 0,4 bar (à froid). Consultez le guide d’entretien pour plus de précisions. En l’absence de conseils du constructeur, les pneus des véhicules tractés doivent, quant à eux être gonflés à 3 bars.
L’usure varie en fonction :
Le pneu n’est jamais parfaitement étanche et il a tendance à se vider. Or un pneu sous-gonflé ne présente que des inconvénients :
Trop gonflé : le pneu adhère moins à la route et s’expose à une usure irrégulière. La pression des pneus doit donc être vérifiée chaque mois et avant chaque long trajet. La pression s’effectue à froid, à l’aide d’un manomètre. A chaud, il faut ajouter 0.3 bar à la pression recommandée par le guide d’entretien du véhicule. N’oubliez pas la roue de secours, en majorant son gonflage de 0.3 bar. Le bouchon de valve est un élément-clé pour l’étanchéité : remettez-le en place.
(Source : MAIF magazine n°164).